3月份，阿尔法顺风车宣布，旗下顺风车平台正式上线迅雷链，依托迅雷链提供的区块链技术支持，共同探索“基于区块链技术的安全出行解决方案”，提升普通消费者的出行体验，建设共享出行的诚信社区。借此机会，我们邀请阿尔法顺风车团队阿尔法团队COO张磊进行了一次专访。以下为采访摘录（B：社区编辑Bryan，Z：阿尔法团队COO张磊）

B：简单和我们介绍下阿尔法吧。

Z：我们公司其实叫上海以拉网络科技有限公司，成立于去年（2018年）6月，阿尔法顺风车是旗下的平台，目标是打造一个基于区块链技术的创新共享出行平台，用户可以在平台上获得顺风车、拼车等出行服务，以及汽车保险、私车共享、汽车维修保养、汽车金融、汽车交易等全方位的汽车服务。

B：共享出行+区块链，选择在这样一个新兴领域创业，其实对团队是有很高要求的。

Z：是的，我们核心创始团队配置其实还算全面。创始人Bill Deng曾师从诺贝尔经济学奖得主Vernon Smith，是原奇瑞集团CIO、广汽菲亚特克莱斯勒和复星集团高级IT总监，之前创立的两家公司分别被两家上市公司收购， 拥有20年中美两国的IT业和汽车业经验。陈奕飞是我们的区块链VP，中国科学技术大学软件工程硕士，拥有10年软件开发经验，精通区块链相关技术，在区块链方面有相关专利发明。我目前负责阿尔法的运营，曾经在MARVELL电子，INTEL APAC RESEARCH CENTER等公司管理岗位任职，拥有10年半导体与物联网行业从业经验和多项物联网专利。卢杰是我们的首席数据科学家，北美精算师（FCAS）、中国精算师（FCAA），曾经任职ISO，AIG和德勤，美国及中国保险业有超过15年的从业经验。

B：出行为什么选择顺风车，特别是在当前的环境政策相对不利的情况下？

Z：我认为，在中国做一个诚信社区十分有价值。首先，真正的共享出行，应该是平台、用户的利益趋于一致，而目前国内外的巨头通过资本融资的模式已很难实现。其次，从组织管理的活力上看，传统的出行巨头是层级管控，车主、乘客的遇到的服务问题并未能快速响应；最后也是最重要的是安全问题，这已经成了国家与社会对出行行业最为关注的问题，我想尝试通过区块链技术去解决信任问题，通过通证经济设计，让用户的利益与平台一致，同时也希望能为共享出行提供新的发展思路，也为更多行业、企业开启应用落地提供了探索的新方向。

出行是相对高频的市场，是一个不错的流量入口，能为平台带来较高的活跃度，提高用户使用粘性。出行行业还未有区块链结合出行的先例，目前的共享出行行业已趋于“出租车”模式，未能做到真正的共享。普通的出行APP顺风车司机，多数并非“共享”，而是资质无法达到网约车水平的“专职司机”，在业内心照不宣，区块链能较好的改善这一矛盾，有机会重塑共享出行，建立诚信社区，构建车主经济体。

B：团队是什么时候接触到区块链技术的，怎么看它？

Z：创始人Bill 毕业于中国科学技术大学，后来赴美攻读经济学博士学位。他的技术及金融的学术背景为创建共享出行诚信社区带来诸多启发，区块链技术的出现使团队学以致用成为可能，也让普惠的民有和民享在企业层级成为可能，将以前只能让几十人参与的经济机制模型试验落地应用到万亿级的共享出行上。

区块链技术作为一种新兴的互联网应用技术，提供了点对点直接交互的可能，具有去中心化、开放性和匿名性等特征，正是由于这些特质，让建设共享出行诚信社区成为可能。

B：为什么会想到将顺风车与区块链相结合，具体的结合方式是怎样的？

Z：区块链技术在共享经济及可信任上有很大优势，我希望建立的共享诚信社区平台与用户的利益是一致的。在诚信机制上，所有的用户出行数据都通过区块链技术上链，不可篡改，不良记录将上链至阿尔法信用中心，同时也利用区块链技术建立了信用分，对用户的各项行为进行综合评分。

B：听说你们之前是跑在以太坊上的？为什么转移到迅雷链？

Z：阿尔法平台对底层主链的性能要求相当严苛，单就区块信息不回滚、不分叉，市面上的大多数主链都难以满足。首先是交易处理能力上，顺风车业务存在明显的高并发特征，上下班高峰期订单量会激增，就目前平台的用户数据来看，短时可能达到每秒几十万次的订单数量。这就要求底层主链具备相应的处理能力，即至少要达到十万层级的TPS能力。

其次在响应速度上的要求也很高，出行本身就是对时间敏感度较高的业务，对响应速度的要求应是秒级，如果系统响应时间过长，会严重影响用户体验。很难想象一个用户下单后，司机要几分钟甚至1小时后才看到订单信息的顺风车系统该如何使用。

另外出行业务也要求一旦确认接单，就不能随意更改，现有的出行平台上，无论是对司机还是对乘客关闭订单的行为，都有较为严格的规定。这对应到区块链上的要求，就是不能出现分叉和回滚，如果因为主链的分叉和回滚，导致订单失效，这样的出行平台也是无法使用的。

能够同时满足这些要求的底层主链，市面上很少。得益于自身独有的同构多链架构，迅雷链已实现百万级的TPS，足以满足阿尔法平台的交易处理需求；同时迅雷链还以其独特的DPoA+PBFT双重共识算法，实现了秒级确认，并确保了结果的一致性，不会出现分叉和回滚等变数。

B：目前跑在迅雷链上的效果如何？

Z：所有的出行数据正常上链，业务流程进展顺利，还未发现异常，非常稳定。

B：经过这次合作，是否能给对迅雷链做一个评价？

Z：与迅雷链的合作效果非常满意，其自身独有的同构多链架构，百万级的TPS，足以满足现阶段阿尔法平台的交易处理需求；迅雷链的DPoA+PBFT双重共识算法，实现了秒级确认，并确保了结果的一致性，不会出现分叉和回滚等变数，保障了出行业务正常运行。

B：目前项目整体的运营状况如何，拥有多少用户、车主？

Z：阿尔法顺风车已经有60万用户，15万车主。

B：阿尔法下一阶段的发展计划是怎样的？

Z：除了务实耕耘技术外，将扎根于业务运营上，对用户的使用流程做进一步优化，对用户画像，优化用户分层，精细化运营。

3月份，阿尔法顺风车宣布，旗下顺风车平台正式上线迅雷链，依托迅雷链提供的区块链技术支持，共同探索“基于区块链技术的安全出行解决方案”，提升普通消费者的出行体验，建设共享出行的诚信社区。借此机会，我们邀请阿尔法顺风车团队阿尔法团队COO张磊进行了一次专访。以下为采访摘录（B：社区编辑Bryan，Z：阿尔法团队COO张磊）

B：简单和我们介绍下阿尔法吧。

Z：我们公司其实叫上海以拉网络科技有限公司，成立于去年（2018年）6月，阿尔法顺风车是旗下的平台，目标是打造一个基于区块链技术的创新共享出行平台，用户可以在平台上获得顺风车、拼车等出行服务，以及汽车保险、私车共享、汽车维修保养、汽车金融、汽车交易等全方位的汽车服务。

B：共享出行+区块链，选择在这样一个新兴领域创业，其实对团队是有很高要求的。

Z：是的，我们核心创始团队配置其实还算全面。创始人Bill Deng曾师从诺贝尔经济学奖得主Vernon Smith，是原奇瑞集团CIO、广汽菲亚特克莱斯勒和复星集团高级IT总监，之前创立的两家公司分别被两家上市公司收购， 拥有20年中美两国的IT业和汽车业经验。陈奕飞是我们的区块链VP，中国科学技术大学软件工程硕士，拥有10年软件开发经验，精通区块链相关技术，在区块链方面有相关专利发明。我目前负责阿尔法的运营，曾经在MARVELL电子，INTEL APAC RESEARCH CENTER等公司管理岗位任职，拥有10年半导体与物联网行业从业经验和多项物联网专利。卢杰是我们的首席数据科学家，北美精算师（FCAS）、中国精算师（FCAA），曾经任职ISO，AIG和德勤，美国及中国保险业有超过15年的从业经验。

B：出行为什么选择顺风车，特别是在当前的环境政策相对不利的情况下？

Z：我认为，在中国做一个诚信社区十分有价值。首先，真正的共享出行，应该是平台、用户的利益趋于一致，而目前国内外的巨头通过资本融资的模式已很难实现。其次，从组织管理的活力上看，传统的出行巨头是层级管控，车主、乘客的遇到的服务问题并未能快速响应；最后也是最重要的是安全问题，这已经成了国家与社会对出行行业最为关注的问题，我想尝试通过区块链技术去解决信任问题，通过通证经济设计，让用户的利益与平台一致，同时也希望能为共享出行提供新的发展思路，也为更多行业、企业开启应用落地提供了探索的新方向。

出行是相对高频的市场，是一个不错的流量入口，能为平台带来较高的活跃度，提高用户使用粘性。出行行业还未有区块链结合出行的先例，目前的共享出行行业已趋于“出租车”模式，未能做到真正的共享。普通的出行APP顺风车司机，多数并非“共享”，而是资质无法达到网约车水平的“专职司机”，在业内心照不宣，区块链能较好的改善这一矛盾，有机会重塑共享出行，建立诚信社区，构建车主经济体。

B：团队是什么时候接触到区块链技术的，怎么看它？

Z：创始人Bill 毕业于中国科学技术大学，后来赴美攻读经济学博士学位。他的技术及金融的学术背景为创建共享出行诚信社区带来诸多启发，区块链技术的出现使团队学以致用成为可能，也让普惠的民有和民享在企业层级成为可能，将以前只能让几十人参与的经济机制模型试验落地应用到万亿级的共享出行上。

区块链技术作为一种新兴的互联网应用技术，提供了点对点直接交互的可能，具有去中心化、开放性和匿名性等特征，正是由于这些特质，让建设共享出行诚信社区成为可能。

B：为什么会想到将顺风车与区块链相结合，具体的结合方式是怎样的？

Z：区块链技术在共享经济及可信任上有很大优势，我希望建立的共享诚信社区平台与用户的利益是一致的。在诚信机制上，所有的用户出行数据都通过区块链技术上链，不可篡改，不良记录将上链至阿尔法信用中心，同时也利用区块链技术建立了信用分，对用户的各项行为进行综合评分。

B：听说你们之前是跑在以太坊上的？为什么转移到迅雷链？

Z：阿尔法平台对底层主链的性能要求相当严苛，单就区块信息不回滚、不分叉，市面上的大多数主链都难以满足。首先是交易处理能力上，顺风车业务存在明显的高并发特征，上下班高峰期订单量会激增，就目前平台的用户数据来看，短时可能达到每秒几十万次的订单数量。这就要求底层主链具备相应的处理能力，即至少要达到十万层级的TPS能力。

其次在响应速度上的要求也很高，出行本身就是对时间敏感度较高的业务，对响应速度的要求应是秒级，如果系统响应时间过长，会严重影响用户体验。很难想象一个用户下单后，司机要几分钟甚至1小时后才看到订单信息的顺风车系统该如何使用。

另外出行业务也要求一旦确认接单，就不能随意更改，现有的出行平台上，无论是对司机还是对乘客关闭订单的行为，都有较为严格的规定。这对应到区块链上的要求，就是不能出现分叉和回滚，如果因为主链的分叉和回滚，导致订单失效，这样的出行平台也是无法使用的。

能够同时满足这些要求的底层主链，市面上很少。得益于自身独有的同构多链架构，迅雷链已实现百万级的TPS，足以满足阿尔法平台的交易处理需求；同时迅雷链还以其独特的DPoA+PBFT双重共识算法，实现了秒级确认，并确保了结果的一致性，不会出现分叉和回滚等变数。

B：目前跑在迅雷链上的效果如何？

Z：所有的出行数据正常上链，业务流程进展顺利，还未发现异常，非常稳定。

B：经过这次合作，是否能给对迅雷链做一个评价？

Z：与迅雷链的合作效果非常满意，其自身独有的同构多链架构，百万级的TPS，足以满足现阶段阿尔法平台的交易处理需求；迅雷链的DPoA+PBFT双重共识算法，实现了秒级确认，并确保了结果的一致性，不会出现分叉和回滚等变数，保障了出行业务正常运行。

B：目前项目整体的运营状况如何，拥有多少用户、车主？

Z：阿尔法顺风车已经有60万用户，15万车主。

B：阿尔法下一阶段的发展计划是怎样的？

Z：除了务实耕耘技术外，将扎根于业务运营上，对用户的使用流程做进一步优化，对用户画像，优化用户分层，精细化运营。